近日，据俄罗斯电视台网站报道，今年1至10月，俄罗斯与中国的贸易额同比增长逾25%，首次达到1965亿美元。

与此同时，据海关总署日前发布数据显示，中国对美、欧盟等国出口呈现下降趋势。

日前，据俄联邦海关署预测，2023全年中俄贸易额可能大幅超过两国原计划在2024年达到的2000亿美元水平。

据德国汉堡的货柜交易和租赁平台公司Container xChange研究报告显示，中国对俄罗斯的货物出口正以惊人速度增长。

目前，俄罗斯港口另有15万个集装箱正等待返回中国。

过去十年以来，中国一直是俄罗斯的关键贸易伙伴。而在今年中国出口产品中，表现最亮眼的则是汽车。

据俄联邦海关署代署长鲁斯兰·达维多夫表示，目前俄罗斯进口的外国车中92%来自中国。

此前，据俄“汽车统计”分析公司统计，2022年初在俄售出的全新轻型车中只有9%为中国品牌，而2023年9月中国品牌的这一占比已达到54%。

2022年俄罗斯乘用车产量因制裁下降67%。俄央行认为，“这很大程度上是由于外国公司退出导致的零件装配减少”。

俄央行进一步预估，俄罗斯本土品牌产量下降约40%，主要原因是零部件短缺。

此外，外国汽车商停止在俄生产，制裁还导致欧洲、韩国和日本汽车进口大幅减少。

与此同时，中国自产的手机也在抢占俄罗斯的市场份额。据俄罗斯大型电信公司“移动电信 MTS”的研究，2023年俄罗斯人买更多智能手机。

截至2023年第二季度末，在俄罗斯共售出660万部设备，总销售额达1356亿卢布，比去年同期金额增加了32%。

并且，越来越多的俄罗斯人选择购买中国手机。截至2023年下半年，中国智能手机制造商在俄罗斯市场的份额从数量上看将超过70%，而去年同期为55%。

其中最流行的三个中国品牌分别是小米、Realme和Tecno。

目前，中国企业正在以创纪录的速度，填补俄罗斯市场的空白。中俄贸易额的增长表明两国之间的经济联系日益紧密，贸易合作的潜力巨大。

随着双方进一步加强合作，中俄贸易有望继续保持稳定增长态势，为两国经济发展注入新的动力。

据海关总署日前发布数据显示，东盟仍然是中国第一大出口市场。

今年前10个月，中国与东盟的贸易总值为5.23万亿元，增长0.9%。其中，对东盟出口3万亿元，增长0.6%。

第二大出口市场则是欧盟，中国与欧盟贸易总值为4.59万亿元，下降1.6%，占13.4%。其中，对欧盟出口2.94万亿元，下降5%。

其中，中国与德国、荷兰、法国、意大利等欧洲国家贸易额较大，中国对德国出口则下降13.6%，对荷兰、法国和意大利出口分别下降14.1%、10.1%、12.7%。        

美国是中国第三大出口市场，今年1前10个月中美贸易总值为3.86万亿元，下降7.6%，占11.2%。其中，中国对美国出口2.91万亿元，下降9.9%。

而日本是第四大出口市场，中国与日本贸易总值为1.84万亿元，下降6.5%，占5.4%。其中，对日本出口9193.6亿元，下降2.9%。

由此可见，中国对美国、欧盟的出口均下降，对东盟出口呈现增长，对这三大市场的出口总和占总出口总额的45.2%，几乎占据出口的“半壁江山”。

所以欧美市场需求的回暖对中国外贸出口至关重要。

值得注意的是，今年1至10月，俄罗斯对华出口1064亿美元，增长12.4%；中国对俄出口近901亿美元，增长52.2%。

以国别计，前10月我国对俄罗斯的出口体量已经超过了德国、澳大利亚，比出口印度稍微少一些。

俄罗斯在不到一年的时间内将自己在中国贸易伙伴中的排名从第十位提高到了第六位。

这意味着，俄罗斯已经接连超过德国、澳大利亚、越南等国家，成为我国重要的贸易伙伴，目前这一数据仍在持续增长中。 

2023年10月中国汽车出口52.6万台，增速47%，1-10月中国汽车出口424万台，出口增速58%。

而单一市场中，国产车对俄罗斯的出口增量最大，今年前10月，中国对俄罗斯汽车出口73.6万台，同比增长489%，成为增速最为强劲的市场。

并且，今年10月份，中国对俄罗斯出口9.7万台车，同比增长425%，其中重卡和牵引车等出口暴增对俄罗斯贡献巨大。

据悉，由于西方的大众、福特、雪铁龙、丰田等汽车品牌，相继退出俄罗斯市场，这部分的车市需求，被中国车企迅速承接，中国汽车品牌在俄罗斯的阵营不断扩大。

今年9月份，俄罗斯汽车市场销售份额的前十名中，除了第一名的俄罗斯伏尔加的拉达外，另外七款汽车全部由来自中国的长城哈弗、奇瑞和吉利等品牌生产。